编辑导语：长城4月销量公布，4月总销量为93107辆，整体环比微增，出口环比微降，而新能源板块表现较为突出，蓝山提振效果初显。

4月销量环比跑赢大盘

5月8日长城发布4月销量快报，4月总销量为93107辆，环比增长3.2%；本年累计销量31.31万辆，同比下降7.18%。据乘联会初步统计，4月乘用车市场零售165.2万辆，同比增长58%，环比增长4%；全国乘用车厂商批发178.3万辆，同比增长87%，环比下降10%。从批发销量的环比增量来看，长城实现了逆势上涨。

(资料图)

长城新能源板块4月销售量为14863 辆，环比增长12.98%，1-4月累计销售42671 辆。出口板块，4月长城海外销售21814辆，环比微跌2%，销量占比达23.43%，1- 4月累计销售73789辆。

从具体品牌来看，哈弗品牌依然构成长城的销量支柱，4月销售52264辆，环比增长10.22%，1-4月累计销量同比下滑9.11%，相比于一季度-24.58%的水平，4月已经有了明显回升；WEY品牌4月销售2375辆，环比增长86.3%；欧拉品牌4月销售8901辆，环比微跌7.4%；坦克品牌4月销售10916辆，环比下跌8.65%，1-4月销量同比增长10.39%，扭转了一季度下滑趋势。

长城皮卡4月销售18651辆，环比下跌6.66%，1-4月销量增长20.14%。其中，长城炮销售12,873辆，累计32个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。今年1-4月，长城皮卡国内终端市占率超50%，同时也是今年长城始终维持累计同比增长的唯一品牌。

蓝山上市首月贡献魏牌4成销量

长城的新能源版块表现较为突出，4月14863 辆的成绩，与乘联会预测数值15000辆相差无几。据乘联会初步统计，4月新能源车市场零售52.9万辆，同比增长87%，环比下降3%；全国乘用车厂商新能源批发60万辆，同比增长105%，环比下降4%。新能源市场4月整体出现环比下降，而一向被诟病新能源薄弱的长城却实现了领先。不过，在乘联会预估的4月销量排名中，即使是一万五千辆也只能位列第九，和3月新能源零售销量排名一致。

长城的新能源版块主要依靠魏牌、欧拉两大品牌，魏牌作为长城高端梦的承载者，自推出“咖啡”系列以来，销量表现始终不温不火。但蓝山的面世为魏牌带来了“翻身”希望，魏牌蓝山4月13日上市并在5天内获得5000大定订单，4月25日开启交付，4月实现销售1050辆，在魏牌的4月销量中占据44.2%，主力地位初显，带动魏牌环比增幅达到86.3%。魏牌CEO陈思英称，“蓝山对魏牌很重要，蓝山成了，后面所有的产品才会赢来更好的机会。”不过，WEY品牌今年累计销量同比下跌幅度依然在65.15%，蓝山对魏牌的提振效果还需要更多时间来展现。

主打女性定位的欧拉在4月同样上市了2023款欧拉芭蕾猫与好猫GT，还举办了一场“2023欧拉品牌之夜”，并发布 “暖科技”、“EGG生命美学”、 “OK服务”、“O2生态”等技术和服务理念，表示要坚持“为女性造车”的初衷，但环比下跌7.4%的销量表明，宣布“更爱女人”的欧拉似乎并没有赢得更多青眼。

2023继续拓展拉美、亚欧市场

在出口方面，长城去年7月实现累计出口销量破百万，截至2022年底，长城汽车海外市场已覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家，累计销售17.22万辆，同比增长23.09%。

海外市场是重要的增量市场，自2018年至2022年，中国汽车出口均价由1.29万美元提升至1.89万美元，纯电动车均价则可以达到2.58万美元。欧洲上市的欧拉好猫(图片|配置|询价)和魏牌摩卡PHEV，售价对标BBA；欧拉好猫在泰国的售价则比国内贵了10万元。

长城出口采取产地销模式，目前已经在美国、日本、德国、加拿大等7个国家10座城市建立了研发中心，在泰国、巴西等多个国家建立了全工艺整车生产基地。明年5月1日，巴西首个新能源工厂将正式启动运营。据悉，该工厂未来产能可达每年10万辆，是巴西首个专门生产混合动力汽车和电动汽车的新能源汽车工厂。长城汽车表示，巴西工厂还将作为长城汽车全球第四大生产基地，辐射整个拉丁美洲新能源汽车市场。

今年，长城汽车计划在巴西扩建至50家经销商网络，还将陆续进入新加坡、柬埔寨与越南市场。从出口市场来看，长城出口主要面向东南亚、南美等地区，对于欧美国家渗透不足。长城方面称，对于欧盟市场，长城汽车正在积极部署包括主机厂及核心零部件在内的产业布局，从2023年开始，魏牌还将在欧洲逐步拓展西班牙、瑞典等市场，并将拿铁 PHEV等更多车型带入欧洲市场。